拖车司机招工难, “粥多僧少”为哪般？专家主张, 经过技术比拼、建“爱心之家”等方法前进作业自豪感和归属感均匀月收入过万元, 旺季薪酬最高可超2万元, 但是, 如此高薪却很难招到拖车司机, 这其间有什么原因？记者采访发现, 准入门槛高、难以招引年轻人、作业归属感缺少等是该作业待处理的问题。
       “全新汕德卡G7自动挡现车, 运营福建至潮汕线路, 单量安稳, 月薪酬1.3万元至1.8万元, 多劳多得, 交纳社保……”一则福建厦门某集装箱运送公司的招工信息从“A2B2师傅沟通群”中弹出。
       事实上, 在这个成员已达500名上限且有多个分群的微信群中, 像这样的招工信息每天都在不断弹出, 能得到回应的却屈指可数。据厦门市集装箱运送协会计算, 现在在厦门港从事海运集装箱运送的在职司机约8900人, 拖车数量挨近1万台, 驾驭员缺口约1000人。该工种现在均匀月收入在1.2万元至1.5万元之间, 旺季薪酬超2万元。如此高薪为何依然招不到拖车司机？记者对此进行了查询。A2证, 想说爱你不简单广义上的卡车包含各种载货轿车, 而从准驾车型来说, 则包含B2驾驭证准驾的重型、中型载货轿车等大型卡车, 以及A2驾驭证准驾的重型、中型全挂、半挂轿车列车等牵引车,

其间, 拖车司机所驾驭的车型一般为重型半挂牵引车, 需持有A2驾驭证上岗。近年来, 国家不断规范和完善车辆超限超载办理作业, 建立全国一致的超限超载确定规范和处分规范。2016年, 由交通运送部公布的《超限运送车辆行进公路办理规则》限制, 一般卡车(四轴卡车)车货总重最高不超越31吨, 而半挂牵引车(六轴轿车列车)车货总量最高不超越49吨, 为了前进运送功率, 不少企业主会用半挂牵引车代替以往的一般卡车。一起, 跟着制造业的前进和车型的不断改进, 呈现了运送沙石、煤炭、粮食等大宗货品的自卸半挂牵引车, 公路运送车型的改变导致作业对持有A2证司机的需求暴增。记者采访了解到, 作为拖车司机的准入门槛, 获取A2证却不那么简单。依据法规, A2证不能直接申领, 只能经过从B证或C证增驾两种方法获得。考取B证满2年后才干增驾为A2证, 即使能无缝衔接地参加增驾考试, 至少也要花上3年时刻才干获得作业资格, 而假如从C证考起, 领证满一年后增驾为B证, 再满2年后才干增驾为A2证, 最快也得花上4年的时刻。这表明, 想要获取A2证并成为一名可以单独上路的拖车司机, 需求三四年的时刻。记者了解到, 现在在内陆城市增驾为A2证需花费5000元～8000元,

在滨海城市需花费1万元～1.3万元, 且花费时刻去增驾就意味着收入削减, 因而不少司机虽然有增驾的志愿, 却难以付诸行动。而因为报名人员较少,

市场上相关的增驾训练事务也不尽完善。年纪断层, 年轻人望而生畏“在咱们公司, 90后拖车司机只要两名。”驾龄已有7年的90后拖车司机张华(化名)说。从事集装箱运送作业已25年的王金华也向记者表达了拖车司机年纪断层的苦恼, 他表明, 现在公司的主力拖车司机根本在42岁以上, 想要招聘一个年轻人可谓是难上加难。厦门港的数据显现, 现在, 在厦门港从事海运集装箱运送的司机年纪首要会集在35～55岁, 其间45～50岁司机占比最多, 其次是40～45岁的司机, 30岁以下司机占比仅为2.39%, 拖车司机“老龄化”问题严峻。
       而50~55岁司机占比下降为15.02%,

55~60岁司机占比仅为4.44%, 这也在必定程度上阐明, 身处较为辛苦的膂力劳作作业, 大都司机未到60岁就已转行或抛弃本来的作业, 而新生力量却并未顶上。“不愿意让孩子持续从事这个作业”“辛苦又奔走”……在采访中, 有司机宣布这样的慨叹。张华坦言, 长时刻膂力劳作、无固定作业时刻、事端危险高、无法照料家庭等一系列现实问题也让不少年轻人对该作业望而生畏。此外, 业内人士表明, 年轻人的就业观、作业与歇息时刻分配等方面发生了较大改变, 即使现在拖车司机的收入高于其他膂力劳作者, 作业强度及环境、车辆安全性和舒适性等方面也有很大改进, 该作业对年轻人的招引力依然不大。培育人才, 前进作业归属感人力资源和社会保证部的数据显现, 2021年第二季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个作业排行中, 路途货运轿车驾驭员位列第35名。“要想处理拖车司机招工难的问题, 首先要处理的便是怎么快速且有质量地培育契协作业需求的人才。”厦门市集装箱运送协会副秘书长蔡敦煌主张, 可探究变革作业驾驭员训练方法, 赶快弥补稀缺人才, 例如探究作业协会、企业与驾校、技校协作培育人才形式, 下降人才培育的门槛。对此, 王金华表明附和, 他告知记者, 为集装箱运送作业培育人才尤为火急, 若能经过联合培育的方法为企业直接运送人才, 不只要利于招工难问题的处理, 更有利于整个作业健康发展。记者在一份由厦门市集装箱运送协会出具的调研陈述中发现, 参加过作业技术训练和竞赛的, 尤其是获得较好名次或受过赞誉的司机, 其作业安稳性和积极性会更高。对此, 蔡敦煌表明：“建立专项资金扶持、鼓舞卡车司机, 展开各项活动关爱司机集体, 营建杰出的作业气氛, 也会前进他们的作业自豪感和归属感。”记者了解到, 厦门自贸片区集装箱运送企业工会联合会在上级工会和物流企业的支持下, 先后在岛表里建立了4家“集卡驿站”(工会“爱心之家”)用于服务司机。现在正在海沧区准备投建的第5家“集卡驿站”, 可便利司机就餐、饮水、歇息、单证交代或等候提卸箱等, 估计该站点每天有300台车次暂时进场, 每月将服务司机近万人次。“这一行动可以满意司机的歇息和餐饮需求, 此外, 常常举行的劳作法律咨询、劳作技术前进、工会方针宣扬等活动, 可以前进司机的归属感。只要保证司机集体的权益、前进服务质量, 才干招引更多人才参加该作业。”蔡敦煌说。